Introduction : Comment juger la cause de la brûlure en fonction de l'état de brûlé, et analyser si cela relève de la responsabilité du producteur ou de l'utilisateur. Aujourd’hui, nous allons partager avec vous quelques cas typiques.
Tous les enroulements sont brûlés en noir : généralement à cause d'une surcharge du moteur, d'un calage, d'une tension trop élevée ou trop basse, de démarrages et d'arrêts trop fréquents, etc. Cela peut fondamentalement être considéré comme étant de la responsabilité de l'utilisateur.
Certains bobinages deviennent tous noirs : Selon les différents modes de connexion du moteur, il existe deux manifestations différentes, comme le montrent les deux figures ci-dessous. Cette situation est généralement causée par un manque de phase et peut en principe être déterminée comme étant la responsabilité de l'utilisateur.
Noircissement partiel de l'enroulement : Selon qu'il se produit dans la même phase, il est divisé en défaut de court-circuit entre phases et en défaut de court-circuit inter-spires. Ceci est généralement dû à la présence de contaminants à l'intérieur des enroulements, aux dommages et à l'usure des fils émaillés. Si le moteur n'a pas été ouvert, la responsabilité incombe généralement au constructeur du moteur.
Défaut de terre local : généralement causé par un grillage local provoqué par le contact entre le fil émaillé et le noyau, ou les couvercles avant et arrière. Les raisons spécifiques peuvent être : des dommages à l'isolation des fentes, des feuilles de poinçonnage pointues ou mal placées, une taille d'enroulement hors tolérance, une réserve de ligne d'isolement insuffisante, etc. En général, on peut déterminer que le fabricant du moteur est responsable.
